Los controles del 18 están en los peajes. El riesgo empieza después

Conviene separar las capas, porque se anuncian juntas y no hacen lo mismo. La capa del MOP es gestión de tarifa y de tránsito: peaje rebajado a mil pesos para vehículos livianos el jueves 17 entre las 07:00 y las 13:00 en los peajes Lo Prado y Zapata de la Ruta 68, Nueva Angostura de la Ruta 5 Sur y Las Vegas de la Ruta 5 Norte, repetido el viernes 18 entre las 07:00 y las 10:00; rebaja de 50% a camiones de dos o más ejes durante la madrugada; y restricción diurna de camiones en tramos definidos de esas mismas rutas. Todo eso persigue un objetivo declarado: repartir el flujo para que 407 mil autos no salgan en las mismas tres horas.

La capa de Carabineros es Ruta Segura, que el jefe de la Zona de Tránsito, Carreteras y Seguridad Vial, general Víctor Vielma, describió como despliegue nacional en las principales rutas, terminales y aeropuertos. Su foco declarado también es vial: alcohol, drogas, velocidad. El secretario ejecutivo de Conaset, Alberto Escobar, lo dejó explícito al recordar que en las Fiestas Patrias de 2025 hubo 814 siniestros y 24 fallecidos, con la velocidad imprudente como principal causa. Y la capa de Transportes es fiscalización de buses: más de 7 mil controles a buses interurbanos y rurales entre el 4 y el 20 de septiembre.

Ninguna de esas tres capas es un plan antidelito, y no tendría por qué serlo. El plan hace bien lo que se propuso hacer: mover 407 mil autos sin que choquen entre ellos.

Si el control se concentra en el peaje y en la ruta troncal, la pregunta útil es qué queda afuera. Son cuatro puntos, y ninguno es la carretera.

• El enlace. Es donde el auto baja de 120 a 40 por hora, donde hay curva, donde el retrovisor sirve poco y donde nadie está mirando. La Confederación Nacional de Dueños de Camiones y la PDI vienen señalando hace tiempo que los cruces de autopista concentran encerronas, con el empalme de la Ruta 68 con Vespucio Norte y el cruce de la Autopista Central con Vespucio Sur entre los más mencionados. Es el mismo principio que analizamos en nuestra guía sobre cómo operan las encerronas: el delito necesita que el auto pierda velocidad, y el enlace se la quita gratis.
• El servicentro. El punto más expuesto de cualquier trayecto largo, porque el auto queda detenido, con el motor apagado, el conductor fuera del vehículo y la familia adentro. Le dedicamos un post completo en este análisis de la encerrona al cargar bencina. En un fin de semana largo se agrava: el auto va cargado, se nota que va lejos y se para donde toca, no donde conviene.
• La última bajada. Los kilómetros entre la salida de la autopista y la parcela, la casa de los abuelos o las cabañas. Camino secundario, sin iluminación, sin cámaras y sin patrullaje. Es el tramo del que nadie habla porque técnicamente ya llegaste.
• El retorno del domingo. El plan de tarifa contempla el regreso del domingo 20, pero la parte humana no: se vuelve cansado, de noche, muchas veces con niños durmiendo atrás. La capacidad de reacción del conductor a esa hora es la peor de todo el fin de semana.

Tres de esos cuatro puntos se administran con decisiones, y son gratis. Cargar combustible antes de salir y de día, cerca de casa, en un servicentro que conoces: es el cambio de mayor rendimiento de toda esta lista y no cuesta nada. Salir en las ventanas que el propio MOP abrió con el peaje rebajado, porque menos congestión significa menos detenciones y menos tiempo con el auto parado. Hacer la última bajada con luz, lo que muchas veces implica salir dos horas antes y no dos horas después. Y programar el retorno para que el tramo final no caiga de madrugada.

Hay algo que no se administra con decisiones, y conviene decirlo sin adorno: si te cierran el paso en un enlace, el margen de maniobra es de segundos y no depende de cuán preparado estés. Sobre eso ya escribimos en el análisis de por qué las encerronas se volvieron más violentas. Ahí la conducta deja de rendir y empieza a rendir el material.

Es un argumento para saber dónde estás parado, que no es lo mismo. Un auto blindado no evita que te elijan ni te saca del enlace. Lo que hace es una sola cosa, y es concreta: te compra tiempo cuando la maniobra de escape no se pudo ejecutar. Ese tiempo es lo que permite que el auto siga andando y salga del lugar con la familia adentro.

Para la mayoría de la gente que sale el 18, la respuesta correcta sigue siendo administrar la exposición: hora de salida, dónde se carga bencina, con cuánta luz se hace la última bajada. El blindaje entra en la conversación cuando el patrón se repite todo el año, no solo en septiembre: rutas fijas, horarios fijos, trayectos nocturnos frecuentes o traslados con carga de valor. En Blindamax instalamos blindaje con materiales importados y certificados bajo normas NIJ, BR e IDIC, en planta propia en Colina y con cinco años de garantía, y el proceso toma entre cuatro y seis semanas porque los vidrios y las piezas se piden por catálogo en la referencia específica de tu modelo. Es decir, no es una solución para este jueves. Es una decisión para el año que viene, y este fin de semana es un buen momento para evaluarla con datos en la mano. Qué nivel corresponde a cada caso está explicado en la guía de niveles.