Transfer ejecutivo y traslados al aeropuerto: el tramo más expuesto de la agenda corporativa

Conviene separar dos problemas que se mezclan en la conversación. Dentro del terminal el delito predominante es el hurto de equipaje y objetos de valor, aprovechando descuidos en counters y zonas de espera, en un recinto que en 2025 movió del orden de 26,5 millones de pasajeros. Es un problema real y con casos de alto monto, pero es un problema de custodia y atención, no de vehículo, y ahí los controles del recinto han venido reforzándose. El riesgo vehicular es otro y está afuera: en los accesos y en las autopistas que conectan con Pudahuel. Hay casos reportados de encerronas a la salida de Vespucio Norte camino al aeropuerto y de intentos frustrados en la caletera de esa misma autopista, muy cerca del terminal. La lectura práctica para una empresa es directa: la maleta se cuida con protocolo y atención, el trayecto se cuida con decisiones de vehículo y de ruta.

Antes de hablar de blindaje hay medidas que no cuestan casi nada y que la mayoría de las empresas no tiene escritas. La primera es la variación: mismo destino, distintas rutas y distintos horarios de salida, porque la repetición es lo que permite anticipar a quien observa. La segunda es la ventana horaria: cuando el vuelo lo permite, evitar el bloque de mayor concentración de encerronas y salir antes. La tercera es el punto de recogida, que idealmente no es la puerta de la casa del ejecutivo ni el mismo acceso de siempre de la oficina, sobre todo si hay una agenda pública o publicada. La cuarta es la disciplina dentro del auto: puertas con seguro, ventanas arriba, equipaje fuera de la vista y distancia suficiente con el vehículo de adelante para poder salir sin retroceder. La quinta es el proveedor: si el transfer está subcontratado, exigir por contrato conductores identificados, vehículo asignado y un canal de contacto durante el trayecto. Es el mismo criterio de exposición por trayecto que aplicamos en seguridad ejecutiva y flotas de gerencia.

No todos los traslados lo justifican, y decirlo así ahorra plata y credibilidad. El protocolo resuelve la mayor parte de los casos. El blindaje entra cuando se cumplen una o más de estas condiciones: traslados frecuentes en la franja nocturna, pasajeros con perfil público o con exposición conocida, transporte de equipaje o equipamiento de alto valor, rutas que obligan a pasar por los empalmes identificados como críticos, o clientes internacionales cuya área de seguridad corporativa lo exige como condición del viaje. Para la amenaza más frecuente en Chile, que es de arma corta, el nivel de referencia es el IIIA, comparado en detalle en nuestra guía de niveles. En una flota de traslado hay un punto adicional que importa más que en un auto particular: el blindaje debe ser invisible desde afuera. Un vehículo que se nota blindado señaliza que adentro va algo que vale la pena, y en una operación de transfer eso es contraproducente. En Blindamax instalamos blindaje con materiales importados y certificados bajo normas NIJ, BR e IDIC, en planta propia en Colina, con cinco años de garantía, y trabajamos por flota para no dejar la operación detenida.